柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的大交流电继电器被凸轮轴顶开时，中级考试电源电线设计被打断，启动电感中级考试绕阻中的交流电飞速急剧下降到零，电感附进和铁心中的人体磁场也飞速衰减乃至变大，所以说在启动电感的次级绕阻中存在感受到直流电压值，成为次级直流电压值，其中的进行的交流电成为次级交流电，次级交流交流电过的电源电线设计成为次级电源电线设计。

接点重连后，全能电流值值回落的波特率越高，铁心中的磁通波动率越大，次级绕阻中出现的磁感应线的电流值越高，越加容易热击穿火苗塞摩擦。当启动电磁线圈铁心中的磁通遭受波动时，并不是在次级绕阻中出现低电容式(互感线的电流值)，直接也在全能绕阻中出现自感线的电流值和电流值值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了祛除自感电阻和瞬时相电压的不利因素会影响，在无电可用器大相电压继电器两者互相并接有滤波电解电容（电收纳空间）设计C1。在大相电压继电器分着一秒钟，自感瞬时相电压向滤波电解电容（电收纳空间）设计e充电，可以降低大相电压继电器两者互相的火星子，减速技师考试瞬时相电压和磁通的衰减，并从而提高了次级电阻。