在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车子柴油密度机副调速器也主要包括两端框架同样的中央轴，两轴之间180°摆放，扭力从输人轴输进后，分科到两端中央输上，最后汇集到主同轴，副调速器的扭力输进与打出情形也是样的。中央轴调速器每根中央轴理论上上只引入一半儿的起动转矩，所以说主要包括这类框架都可以使调速器减短或增大，伞齿轮的的厚度减短或增大，支承的尺寸也可大幅度缩短，线质量受到解决。

双里边轴变化器夹头中传动小伞齿必定要的同时与两端里边轴传动小伞齿咽合。各档传动小伞齿务的将构传动小伞齿无误赠合，并使负荷均合理安排，双里边轴变化器的夹头传动小伞齿在主夹头齿上与祛除(发起机与变化器)向滑动环境，进行铰接式滑动框架。因，夹头轴颈必定要读取设置轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套间必须要 有充足的的径向腐蚀痕迹，夹头后端开发经由渐开线花键读取副水速器驱使传动小伞齿孔内，而副变化器驱使传动小伞齿轴的轴颈支撑架在球滚动轴承上。

各档齿轴在丝杠上悬浮按照，取销了滚针滑动轴承型号，使丝杠总程的结构的更有简单。调速箱作时，3个中间商轴齿轴对丝杠齿轴所施加压力的径向力，的大小一样，方向上恰恰相反，这样之间抵冲、使丝杠只承担连带责任责任惯量，不承担连带责任责任弯矩，优化了丝杠和滑动轴承型号的反力的现象，也提高了了调速箱器的用准确性和持久性。12档调速箱器按照时，也要开展对齿，可操作步骤所诉9档调速箱器的相关游戏内容操作步骤。